Zážehové zapalování vs kompresní zapalování | Vznětové motory (motory CI) vs zážehové motory (motory SI)
Zážehové a kompresní zapalování jsou zcela odlišné mechanické technologie, které se používají v motorech. Motory, které využívají technologii zážehového zapalování, se nazývají zážehové motory (SI motory), ostatní jsou známé jako vznětové motory (CI motory). Tyto dva způsoby zapalování se používají u motorů při jejich spalovacím zdvihu. Pro zapálení paliva a získání tepelné energie by mělo dojít k zapálení. V technologii SI se elektrická jiskra používá k zapálení správně promíchané směsi vzduch-palivo, ale v technologii CI je vzduch stlačen na vyšší teplotu a tato vysoká teplota způsobí vznícení.
Zážehové zapalování
U motorů pracujících na otto cyklech se používá hlavně zážehové zapalování. Palivo používané v zážehovém motoru je benzín. Vzhledem k tomu, že benzín je vysoce těkavý, snadno ho spálí malá jiskra. To jest; větší těkavost znamená nižší teplotu vznícení. Takže pro technologii Spark Ignition jsou jako palivo většinou preferovány aromatické látky, protože jsou těkavější než alkany a mohou hořet při nižších teplotách. Kromě toho, když pro motor použijete technologii SI, bude požadovaný kompresní poměr nižší (přibližně 9:1) kvůli vysoké těkavosti paliva, které používají. Technologie SI zároveň produkuje po zapálení srovnatelně méně kouře. SI motory jsou rozměrově menší, jelikož to nechce větší spalovací prostor. Technologie SI je však poměrně nebezpečná, protože směs vzduchu a paliva se stlačuje do spalovací komory. V takovém případě, pokud teplota dosáhne bodu vzplanutí (teplota vznícení) před jiskrovým zážehem, může dojít k detonaci. Protože po jiskření se teplota dále zvýší.
Kompresní zapalování
Na rozdíl od technologie SI u kompresního zapalování nepoužívá zapalovací svíčku. K zapálení stačí vysoká teplota způsobená stlačováním vzduchu. CI motory pracují v dieselových cyklech. Palivo, které používají, je nafta. Diesel má menší tendenci k samovznícení, protože je méně těkavý. Takže v technologii CI získá motor srovnatelně větší kompresní poměr (přibližně 20:1) a zřejmě mají motory CI větší účinnost. V CI se stane, že palivo je vstřikováno pod tlakem do válce poté, co je vzduch již stlačen. Potom dojde k zapálení kvůli zvýšení teploty způsobené kompresí. Špatná věc v technologii CI je však to, že palivo není zcela spáleno. Takže výfukové plyny budou obsahovat nějaké nespálené uhlovodíky. Současně bude v CI provozu produkovat poměrně více šumu v důsledku kompresního procesu.
Jaký je rozdíl mezi jiskrovým a kompresním zapalováním?
• • Zážehové zapalování používá jako palivo benzín, ale vznětové zapalování používá naftu.
• SI pracuje na otto cyklu, zatímco CI pracuje na dieselovém cyklu.
• SI se používá u benzínových motorů, zatímco CI se používá u dieselových motorů.
• CI je účinnější než SI.
• CI produkuje více hluku než SI, když funguje.
• CI produkuje více uhlovodíků při výfukovém zdvihu motoru než zážehové motory.
• Zážehový motor má zapalovací svíčku, ale CI ji nemá.
• Směs vzduchu a paliva SI vstupuje do spalovací komory, ale v CI vzduch a palivo vstupují odděleně do spalovací komory.
• CI má vyšší kompresní poměr než SI.
• SI je škodlivější kvůli věcem před detonací než CI.
