Karburátor vs vstřikování paliva
Ve spalovacím motoru má poměr paliva a vzduchu ve směsi paliva a vzduchu významný vliv na výkon motoru, protože přímo řídí výkon motoru.
Karburátory a elektronické systémy vstřikování paliva jsou zařízení používaná ke smíchání paliva a vzduchu ve správném poměru a řízení směsi paliva a vzduchu dodávané do motoru. Karburátor byl poprvé představen na konci 19. století a metody vstřikování paliva se objevily kolem 20. let 20. století. Teprve po 80. letech však systémy vstřikování paliva zcela předběhly karburátory v konstrukci motoru.
Více o karburátorech
Karburátor je mechanické zařízení používané k řízení směsi paliva a vzduchu v jakémkoli typu spalovacího motoru. Když byl poprvé vyvinut, měl důmyslný design a sloužil jako řídicí jednotka paliva téměř celé století.
Mechanismus karburátorů zahrnuje Venturiho jev probíhající v úzké části sání vzduchu, kde zvýšení rychlosti vzduchu způsobí pokles tlaku v proudu vzduchu. V této sekci je palivo nasáváno ze zásobní nádoby malým otvorem a nádoba je připojena k hlavní palivové nádrži s průtokem řízeným mechanismem plovákového ventilu. Sání vzduchu (objemový průtok) je v podstatě řízeno škrticí klapkou a funguje jako škrticí mechanismus motoru. Je-li přítomna vyšší rychlost proudění vzduchu, je nasáváno více paliva, aby se dodal větší výkon při spalování, a při nižším průtoku je tomu naopak. Tento mechanismus se tedy používá k řízení výkonu motoru v podstatě hladověním nebo obohacováním palivové směsi dostupné pro spalování. Kromě toho jsou k dispozici také mechanismy pro spouštění motoru při nečinnosti.
Karburátory se dlouho používaly kvůli jejich snadné přestavbě a úpravám. Také, pokud je motor čistě orientován na výkon, pak je volbou karburátor, protože nenabízí žádné omezení množství paliva čerpaného z nádrže.
Navzdory své důmyslné konstrukci a dlouhé servisní historii mají karburátory velké nevýhody, pokud jde o účinnost, výkon v extrémních a kritických podmínkách. Vysoká míra emisí, nižší spotřeba paliva a složitost systému vyžadují zkušenosti s doladěním systému. U leteckých motorů může vysoké zrychlení během letových manévrů způsobit nedostatek paliva v motoru kvůli mechanické konstrukci karburátoru.
Více o vstřikování paliva
Systémy vstřikování paliva se používají jako řešení nevýhod karburátoru a staly se nejprominentnějším typem systému dodávky paliva ve spalovacích motorech.
Konstrukce mechanismu vstřikování paliva je extrémně jednoduchá, ale zahrnuje mnoho částí, které jsou na sobě silně závislé. Ventil ovládaný vstupem senzoru nebo podobným mechanismem připojeným ke škrticí klapce a proudění vzduchu umožňuje proudění paliva pod tlakem do motoru.
Nyní nejběžnějším typem metody vstřikování paliva je elektronické vstřikování paliva (EFI), které využívá řídicí cyklus s uzavřenou smyčkou zahrnující řídicí jednotku motoru (ECU), mnoho senzorů a jednotku vstřikovače paliva. Na základě vstupů ze snímače řídicí jednotka motoru aktivuje vstřikovač.
Vstřikovače paliva mají oproti karburátorům mnoho výhod. Spotřebu paliva lze optimalizovat tak, aby vyhovovala výkonu motoru, a tím zvýšit účinnost a snížit emise. Může také umožnit motoru pracovat s různými palivy a provoz z pohledu řidiče je hladký a rychlý. Kompletní elektronická povaha EFI umožňuje diagnostikovat problémy jednoduchým připojením ECU k diagnostickému zařízení nebo počítači. EFI je velmi spolehlivé a náklady na údržbu jsou také nízké.
Jaký je rozdíl mezi karburátorem a vstřikováním paliva?
• Karburátory jsou zcela mechanická zařízení, ale vstřikování paliva může být mechanické nebo elektronické. Nejpoužívanějším se však stalo elektronické vstřikování paliva (EFI).
• Karburátory jsou velmi složité a jejich údržba a ladění vyžadují specifické zkušenosti, ale mechanismy vstřikování paliva jsou jednodušší.
• Cena motoru s karburátorem je nižší než u motoru EFI.
• Emise ze systému EFI jsou mnohem nižší než u motoru použitého s karburátorem.
