Monorail vs Metro Rail
Na světě je mnoho lidí, kteří o jednokolejce jen slyšeli a nikdy ji neviděli. Na druhou stranu železnice metra, která byla ještě před několika desítkami let dostupná pro dojíždějící ve velmi málo zemích, je nyní realitou v desítkách zemí po celém světě. Přestože jednokolejka i metro slouží stejnému účelu systému hromadné dopravy, který je rychlý a efektivní, existují základní rozdíly v designu, struktuře a ceně jednokolejky a metra, o kterých bude pojednáno v tomto článku.
Především koncept železnice metra a jednokolejky vznikl kvůli přetížení dopravních cest a potížím s provozováním rychle se pohybujících vlaků na tratích, které byly staré a nemohly podporovat takový rychlý tranzitní systém. S rostoucím počtem obyvatel ve všech zemích se lidé potýkali se spoustou zpoždění a nemohli se včas dostat do svých kanceláří a na jiná místa, protože vlaky se nemohly pohybovat dostatečně rychle nejen kvůli starému systému kolejí, ale také kvůli mnoha zastávkám mezi tím. Jednokolejka i metro jsou systémy hromadné dopravy, které fungují nezávisle na jiných dopravních systémech, a jsou tak schopny vyhnout se dopravním zácpám. Pohybují se velmi vysokou rychlostí ve srovnání s konvenčními vlaky a jinými druhy dopravy ve městech.
Jak název napovídá, jednokolejka je dopravní systém, který jezdí po jedné koleji oproti koleji metra, která jezdí po 2 kolejích jako všechny ostatní vlaky po celém světě. Jediná kolejnice je jeho jediným nosným systémem a jezdí na nosníku vysoko ve vzduchu na rozdíl od kolejnice metra, která jezdí jako konvenční vlak, ale na nezávislé trati. Zajímavé je, že jednokolejka je označována jako železniční systém, i když se zcela liší od konvenčních železničních tratí. Často si lidé myslí, že vlak létá vzduchem, ale není tomu tak a vlak jezdí pouze po vyvýšené trati. Trať, na které kolejnice jezdí, je užší než samotný vlak a to je hlavní rozdíl od kolejnice metra.
Nejstarší jednokolejky se zrodily z nutnosti spojit dva body, které potřebovaly materiály v rychlém časovém období. Poprvé se o nich začalo uvažovat jako o systému hromadné dopravy v 50. letech, ačkoli nemohly pokročit za bod kvůli tvrdé konkurenci ze strany automobilů a také kvůli vysokým nákladům na výrobu trati. Ale s dopravními zácpami, které se staly monstrózními, se koncept jednokolejky rozmohl, když Japonsko úspěšně provozovalo jednokolejku přes Tokio, která denně přepraví více než sto tisíc cestujících. Jednokolejky byly po celou dobu používány v zábavních parcích. Systém maglev vyvinutý německými vědci, což je magnetická levitace a zdá se, že vlak jezdí vzduchem, se stal velmi populární, protože umožňuje nejen velmi vysokou rychlost, ale také zpomalení jednokolejky pohybující se velmi vysokou rychlostí v okamžicích. Vlaky Maglev jsou jedním z nejrychleji běžících dopravních systémů na Zemi (samozřejmě kromě letadel) a bylo dosaženo rychlosti téměř 600 km/h.
Metro železnice se stala velmi běžnou v mnoha částech světa a chytrou vlastností železnice metra je to, že trať je na zemi, pod zemí a nad zemí v závislosti na dostupnosti prostoru. Stejný vlak se tedy může dostat pod zem a během vteřiny vyjet z tunelu a začít nějakou dobu jezdit po nadzemní dráze. Některé velmi úspěšné a oblíbené systémy metra po celém světě jsou metro v New Yorku, metro v Šanghaji a systém londýnského metra. Po celém světě, bez ohledu na jejich nomenklaturu, jsou podzemní železniční systémy populární jako metro. Dnes se metro železnice stalo jedním z nejrychlejších a nejefektivnějších systémů přepravy osob v metru a dalších velkých městech po celém světě. Železniční systém metra musí být podpořen systémem autobusové dopravy, protože má stanice v místech, kde nejsou k dispozici žádné jiné dopravní prostředky, aby se lidé dostali do cíle. Vzhledem k tomu, že podzemní trasy metra umožňují železnici obejít provoz na zemi, může se železnice pohybovat velkou rychlostí, což přináší mnoho pohodlí pro lidi.
