Dva vs čtyři tahy
Spalovací motory (IC) jsou klasifikovány jako dvoudobé a čtyřtaktní motory. Rozdíl mezi těmito dvěma je počet pohybů pístu nahoru a dolů ve válci, aby dokončil jeden spalovací cyklus, označovaný jako Ottoův cyklus (sání, stlačování, bouchání a vyfukování směšovače vzduchu a paliva). U dvoutaktního motoru je jeden zdvih nahoru a dolů, zatímco u čtyřtaktů má každý dva zdvihy, což dává celkem čtyři zdvihy ve spalovacím cyklu.
Dva tahy
Dva zdvihy dvoudobého motoru se nazývají kompresní zdvih a zpětný zdvih. Během kompresního zdvihu dochází ke stlačení nasáté směsi vzduch-palivo-olej (u benzínových motorů) nebo vzduchu (u dieselových motorů) a následně k výbuchu paliva. Při zpětném zdvihu je výfuk vytlačován obtokovým otvorem pomocí průchodu vytvořeného se štěrbinami pístu a současně je do válce nasávána nová směs.
Přítomnost pouze dvou zdvihů pro dokončení spalovacího cyklu a absence ventilů pro ovládání sání a vypouštění palivové směsi poskytují jednoduchou konstrukci motoru. Výroba je tedy jednodušší a méně nákladná. Má také výkon zdvihu pro každou otáčku klikového hřídele a produkuje dvojnásobný výkon než čtyřdobý motor stejné velikosti. Malá velikost motoru při daném výkonu poskytla širokou škálu aplikací, jako jsou řetězové pily, sekačky trávy, motocykly a velké, vysoce výkonné námořní lodě a elektrické – dieselové vlaky atd.
Dvoudobý motor má jednoduchou konstrukci a nemá samostatný mazací systém. Jeho náhradní díly by se tedy mohly opotřebovat mnohem rychleji ve srovnání se čtyřtakty. Přidání oleje do paliva a jeho spalování způsobuje, že dvoutaktní motor produkuje mnohem více znečištění.
Čtyři tahy
U čtyřdobých motorů je jeden kompresní a jeden výfukový zdvih a po nich následuje zpětný zdvih, aby se dokončil spalovací cyklus. Kompresní zdvih stlačuje palivovou směs a v TDC (Top Dead Centre) dochází ke spalování. Píst se vrátí se silou a začne se znovu pohybovat nahoru. Výfukový ventil se otevře během tohoto druhého pohybu nahoru (výfukový zdvih) a umožní spálenému palivu vydechnout z válce. Během dalšího zpětného zdvihu motoru s uzavřeným výfukovým ventilem a otevřeným sacím ventilem je směs nasávána do válce.
U tohoto spalovacího systému musí mít čtyřtaktní motor samostatný mechanismus pro ovládání ventilů a správný mazací mechanismus. Poskytuje také jeden výkonový zdvih na dvě otáčky klikového hřídele. Takže pro daný výkon je konstrukce motoru nákladná ve srovnání s dvoudobými motory.
Čtyřtaktní motory mohou mít mnohem vyšší kompresní poměry ve srovnání s dvoudobými motory, a proto jsou mnohem úspornější. To znamená, že čtyřtaktní motory mohou ujet více kilometrů na galon paliva. Čtyři zdvihy pro dokončení jednoho spalovacího cyklu zajišťují hladší chod motoru. Přidání paliva bez oleje poskytuje mnohem čistší výfukové plyny a menší znečištění životního prostředí.
Rozdíl mezi dvěma a čtyřmi tahy
Počet dostupných zdvihů pro dokončení spalovacího cyklu v motoru jej odlišuje jako dvoudobý nebo čtyřtaktní motor.
S hlavní podobností těchto dvou motorů je „spalovací“, mají výrazné rozdíly ve své konstrukci a také výhody a nevýhody tím, že mají dva a čtyři takty. Hlavními výhodami dvoudobých motorů jsou nižší náklady, jednoduchá konstrukce spolu s vysokou účinností cyklu (motoru). Spotřeba paliva je však o něco nižší ve srovnání se čtyřdobým motorem.
I když je čtyřtaktní motor komplikovaný ve své konstrukci s přidáním loutkových ventilů a samostatného mechanismu pro mazání, poskytuje hladší, méně znečištěný provoz s vysokou účinností paliva. Výše uvedené výhody čtyřdobých motorů a delší životnost motorů přilákaly jejich použití v automobilech.
